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硅谷早知道第三季丨S3E30 无人车,陷入泥淖还是光明在即?

2019-11-07 19:03:26   
「硅谷早知道」每周周五中午12点准时更新,敬请期待。「经济学人」杂志也刊出对无人车不看好的报道,但中国的无人车行业中,百度等公司正拿到全球首张自动驾驶商用牌照,看起来商用化在即。所以无人车到底是光明在

主播、徐涛嘉宾、刘红军和王一金

后期制作

(以下文字只是对音频节目的一点补充。《硅谷早期知识》每周五中午12点更新。请期待它。)

无人驾驶汽车会开多久?

谷歌的自动驾驶公司瓦伊莫(waymo)本月宣布,将在亚利桑那州推出一款完全无人驾驶的汽车,但摩根士丹利(Morgan Stanley)今年9月刚刚将瓦伊莫的估值下调了40%,这意味着预计该公司在商业上不可行。

《经济学人》杂志也发表报告称,对无人驾驶汽车并不乐观,但在中国的无人驾驶汽车行业,百度等公司正在获得全球首个自动驾驶商业牌照,商业化似乎迫在眉睫。

那么,无人驾驶汽车的未来是光明的,还是陷入泥沼,难以前进?在这个节目中,我们邀请了两位来自无人驾驶汽车行业的资深记者。他们将谈论驾驶无人驾驶汽车的经历,同时给出一幅完整的画面,让你知道无人驾驶汽车处于什么阶段。

如果您参与了该节目的讨论,您可以将我们的小助理“萧声音”微信升fm1添加到“硅谷早期认识”的观众中。“硅谷早期知识”现在是“声音与活力”媒体的一个节目。

本期嘉宾

《金融》杂志和《晚邮报》硅谷常驻记者刘红军

王一进,“36氪”记者

外卖

评估无人驾驶汽车公司的好坏,核心有两个指标:一是公司的总测试里程,而不是模拟器的测试里程,因为许多公司将模拟器的测试里程作为公共关系的目标;第二是无人驾驶汽车本身能处理的路况有多复杂。与此同时,在处理这些路况时,是否可以在一个区域内随机处理,或者只需要固定线路,以及可以行驶多长时间?这两个维度加起来基本上显示了一个无人公司的技术水平。

中美无人驾驶汽车的最大区别在于,美国无人驾驶汽车自上而下都是由巨人驾驶的,而中国仍然是相对分散的非巨人。瓦伊莫得到了市值近1万亿元的谷歌的支持。至少它不会死于资金枯竭。但是百度现在的市值只有300多亿。它能有多少钱,投资者有多耐心?

美国三大无人公司:韦莫、克鲁斯将军和福特阿尔戈艾

本期讨论的主要议题包括:

国内外无人驾驶汽车的经验

无人驾驶汽车的孵化过程——以谷歌为例

中美无人驾驶公司的排名与比较

百度无人驾驶汽车的发展与现状

为什么中国更迫切需要研发“l3”,而美国更长远需要研发“l4”

优步和滴滴无人驾驶汽车的发展及现状

中美无人机应用场景介绍与比较

采访中提到的名词

无人驾驶车辆的自动驾驶水平

0级:没有自动化,没有自动驾驶功能,没有技术,司机对汽车的所有功能都有绝对的控制权。驾驶员负责启动、制动、操作和观察路况。

第一级:单一功能级别的自动化,驾驶员仍然对驾驶安全负责,但可以将一些控制权交给系统管理,一些功能已经自动执行,驾驶员不能不同时控制手脚。

第2级:部分自动化。司机和汽车共享控制权。司机不能在特定环境下驾驶汽车,即手和脚同时失去控制。但是司机仍然需要待命来接管汽车。

第三级:条件自动化(Conditional automation)要求在特定情况下,可以完全实现全方位无人驾驶,如高速公路等。

第4/5级:完全自动化和完全无人驾驶,驾驶员在此阶段不再需要参与任何驾驶活动。

相关信息

经济学人文章:无人驾驶汽车陷入困境。

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