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放弃造车 戴森的风还是吹不散造车路上的“迷雾”

2019-11-08 08:08:14   
新能源汽车方面,7月以来,连续3个月同比下降。9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。

10月11日,一封通知内部员工的电子邮件结束了戴森制造汽车的梦想。迄今为止,英国家电公司戴森正式放弃了电动汽车制造项目。詹姆斯·戴森在给员工的电子邮件中写道:“尽管我们在整个研发过程中尽了最大努力,但我们仍然没有找到商业化的方法。”他解释说,放弃电动汽车业务不是因为产品或团队问题,而是因为该产品在商业上不可行。虽然该公司已经寻求出售汽车项目,但尚未找到合适的买家,因此董事会不得不取消汽车项目。

早在2016年,戴森的电动汽车项目开始时,创始人就承诺推出一款完全不同的产品,并有机会成为该品牌的最高成就。为了完成这项计划,不缺钱的戴森已经准备了20亿英镑来提供足够的支持。

为此,戴森投资1.16亿英镑建造了一条测试16公里电动汽车的跑道,公司董事会已批准在新加坡建造第一家汽车制造厂,预计将于2020年完工。此外,除了投资研发和工厂,人才也是必不可少的。据公开信息,戴森还先后从阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等汽车公司招聘研发技术人员,并组建了一支400多人的研发团队。

然而,即使“梦想”做好了充分的准备,它最终还是会化为乌有。对戴森来说,这个计划可能会终止。不幸的是,所有以前的投资都被浪费了。然而,幸运的是,尽管没有止损,尽管没有整车制造和开发项目,Dyson未来将投资固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和ai开发,依靠Dyson品牌通过22年在电机、电池、空气动力学等领域的研究积累的经验和技术。

事实上,跨国汽车制造在国内市场可能已经变得司空见惯。作为最古老的产业之一,新能源产业的兴起吸引了越来越多勇敢的企业家进入这个领域。然而,为了成为一个好的汽车品牌,不仅一个产品可以做好一切,而且要根据用户、市场竞争等因素对产品进行长期抛光、销售、交付、售后等环节。此外,对于纯电动模型,解决用户的耐力焦虑是更大的问题。除了产品本身的续航里程外,使用过程中的充电问题也需要用更多的精力和金钱来解决。这可能就是戴森说他找不到商业可行性的原因。

即使所有这些都做得很好,就目前国内市场甚至全世界对纯电动汽车的接受程度而言,也很难在短时间内盈利。例如,特斯拉作为纯电动汽车领域的领导者,近年来在量产交付和利润实现方面表现不佳。然而,维莱、马薇等新车制造商相对较好的国内表现仍在苦苦挣扎。尽管它已经突破了大规模生产的瓶颈,汽车也获得了市场的认可,但资金短缺仍然是它最大的痛点。

(戴森申请的汽车专利图纸)

此外,这对戴森来说可能是“不错的钱”。然而,由于Dyson不与其他车辆或零部件制造商合作,而是将研发、生产和运营整合在一起,这在早期可能不是一个大问题。然而,随着制造车辆所涉及的范围越来越广,它最终将“超出其能力”。需要知道的是,除了制造一辆汽车所需的10,000多个零部件外,还需要有汽车平台、汽车制造经验、零部件供应链、智能互联技术等。一些技术门槛远远高于家用电器行业。

因此,同样是跨境汽车制造商的许家印更明智。恒大宣布将进入新能源行业后,凭借雄厚的财力购买了整车制造和开发所需的一系列物品。总之,“钱可以让你做任何你想做的事”。基斯基表示,作为新能源行业的“小白”,恒大认为既然我落后了,那我就用钱来弥补我们之间的差距。也许对于不缺钱的戴森来说,钱不是问题。在权衡了许多方面之后,放弃汽车制造计划可能是最明智的决定。

他充满热情和勇敢,只是为了制造一辆不同的纯电动汽车,但最终还是屈服于现实。戴森放弃汽车制造的计划不仅是对现实的清晰理解,也是汽车制造中一些新力量的缩影。除了那些已经开始成长的品牌,许多处于“ppt汽车制造”阶段的品牌也可能被扼杀在摇篮里。在汽车制造的道路上,戴森可能会倒下,将来还会有更多。

资料来源:第一电网

作者:笑寒松

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